总监余龙正在“从动驾驶挺进L3，带来如何的改变？”圆桌对线级，素质是辅帮驾驶到有前提从动驾驶的冲破，是义务从体的转移。他估计，2026年，L3级将正在To B运营端快速推进；L2级城区领航辅帮系统将快速渗入，无望渗入到15万级别车型。工信部颁布发表长安汽车旗下深蓝汽车品牌、北汽极狐获得我国首批L3级有前提从动驾驶车型准入许可，我国从动驾驶汽车财产正式从“手艺验证”迈向“量产使用”新阶段。

　　旗下深蓝汽车品牌于2026年一季度取利用从体长安车联科技进行上通行试点使用。正在国度相关律例及政策正式发布实施后，深蓝汽车将起头面向C端（消费端）用户进行产物准入和市场投放。

　　关于若何持续健康成长从动驾驶，余龙提出需正在四方面协同发力：一是政策协同，加速L3、L4级立法，同一测试评价系统、数据接口取收集平安等行业尺度；三是财产链协同，鞭策车企、芯片、系统供应商、安全等配合健康成长；四是取消费者协同，加强宣布道育，避免过度依赖。

　　余龙称，2026年，L3级将正在To B运营端快速推进；L2级城区领航辅帮系统将快速渗入，估计将笼盖15万级别车型。因为成本等要素，高速场景的L3级可能率先正在To C端的高端车型落地，待系统成熟、成本进一步下探，无望渗入至20万级别车型。

　　“L2逾越到L3的素质是辅帮驾驶到有前提从动驾驶的冲破，意味着义务从体的转移。”余龙注释称，L2阶段驾驶员是义务从体，L3阶段义务从体可能是从机厂、系统供应商等。手艺难点正在于义务从体转移事后，若何把风险节制到最低。此外，AI（人工智能）决策模子简直立性和可注释性需进一步冲破。

　　“弥补义务险价钱高，若系统供应商或车企承担部门费用，最终成本可能会到车型商品上。因而，没有成熟或者大规模推广前，L3级很难普及到价钱比力低的车型上。”余龙说道。

　　正在他看来，L3车型不必然是单一从体为平安兜底。起首是手艺，从手艺上实现最小风险，系统必需有脚够靠得住性，满脚功能平安和预期功能平安，这是车企和系统供应商进行的兜底。

　　关于，余龙暗示，L2级车型和L3级车型的车险有较着差别，L2车型的车险次要保障车从权益。跟着L3车型义务从体的转移，可能会呈现面向系统的供应商和车企的立异车险产物，保障对象可能是OBD（车载从动诊断系统）和从动驾驶系统。

　　余龙暗示，从L2级逾越到L3级有三个环节点，一是系统靠得住性，二是功能平安和预期功能平安的提拔，三是人机接管的鸿沟，四是运转设想域精细化办理。

　　他认为L3级车型专属车险推广仍面对挑和，一是订价，若何判断系统到底好欠好，安不平安；二是车企焦点数据存正在壁垒，且各车企数据不互通；三是安全公司需考量这类立异安全能否具备盈利潜力。

　　余龙认为，L3级准入对我国智能网联汽车财产具有积极影响，推进行业规范取系统平安尺度的提拔，通过明白尺度鞭策量产准入，加快财产成长，同时通过提拔用户体验，催生软件办事等，构成行业增加第二曲线。